Bei der eks Engel FOS GmbH & Co. KG, einem inhabergeführten Familienunternehmen für innovative Netzwerklösungen, sind die Hybrid-Fahrzeuge täglich im Einsatz. Geschäftsführer Ralph Engel hat bei dem Erwerb des ersten reinen Elektroautos schnell feststellen müssen, dass dessen Reichweite von Wenden-Hillmicke zu den Kunden nach Köln oder ins Ruhrgebiet zu gering war. Für die Außendienstmitarbeiter war ein größerer Radius nötig. Mit den mittlerweile vier angeschafften Hybrid-Autos ist man nun auf der sicheren Seite. Beim Hybridantrieb wird bei längeren Strecken automatisch der Verbrennungsmotor zugeschaltet. „Unser tatsächlich verbrauchter Kraftstoff beläuft sich auf monatlich nicht mehr als eine Tankfüllung. Der Einsatz der Hybrid-Autos hat sich für uns hundertprozentig rentiert“, begründet Ralph Engel seine Entscheidung, „und für das Stromtanken steht uns eine eigene Ladesäule mit drei Wandladestation (Wallboxen) zur Verfügung.“

Bei der HERING GmbH & Co. KG in Burbach wird neben einer breiten Einführung von E-Bikes (mehr als 225 Verträge in den letzten Jahren) auf eine Umstellung des Fuhrparks (mehr als ein Drittel bereits elektrisch bzw. teilelektrisch) gesetzt, wie Fuhrparkleiterin Petra Pieronczyk berichtet. Neu sei die Ergänzung um Wasserstofffahrzeuge: „Wir sehen in der Wasserstofftechnik eine große Chance und hoffen auf die Einrichtung einer Tankstelle im südlichen Siegerland. Denn zurzeit müssen wir zum Tanken noch nach Siegen fahren.“ Das betriebliche Mobilitätsmanagement setzt sich bei HERING neben den Veränderungen im Fuhrpark auch bei Dienstreisen und Arbeitsfahrten fort: Das Bahnfahren wird offensiv gefördert, ein „Bahnfahrer des Jahres“ wird nominiert, notwendige Dienst-Flugreisen werden mit CO?-Kompensationen ausgeglichen und in Zusammenarbeit mit benachbarten Unternehmen wird an der Umsetzung einer Azubi-App für Fahrgemeinschaften gearbeitet.

Der Fuhrpark der Heinrich Georg GmbH Maschinenbaufabrik besteht aus zwei E-Autos sowie drei (Betriebs-) Fahrrädern für das Betriebsgelände. Die Ladestationen werden mit Strom aus der eigenen Photovoltaikanlage versorgt. „Das E-Bike-Leasing wird von den Mitarbeitern rege genutzt und führt sogar soweit, dass bereits ein Mitarbeiter seinen Pkw verkauft hat und ganz auf das Rad umgestiegen ist“, erklärt Peter Lepschy, Leiter Facility Management.

Die Unternehmens-Beispiele stellen neue Mobilitätsmöglichkeiten im ländlichen Raum dar: Die Senkung des Kraftstoffverbrauchs wird berücksichtigt, der Kauf von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen angestrebt, Fahrgemeinschaften werden gegründet und das E-Bike-Leasing für Mitarbeiter wird eingeführt. Doch im Gegensatz zum urbanen Raum kämpfen die Unternehmen im ländlichen Raum mit weiteren Hemmnissen, wie mit einer unzureichenden Verkehrsinfrastruktur. Der ÖPNV ist eher am Bedarf des Schülertransports ausgerichtet und darüber hinaus wenig angebunden. Die Bahnlinien durchqueren den Kammerbezirk, und eine anschließende Direktanbindung in die kleinen Siedlungen und Dörfer ist oft nicht gegeben. Nicht selten führen die Radwege entlang schnell befahrener Landstraßen. Mobilitätsmaßnahmen in den ländlichen Räumen, unter anderem Jobticket, Mobilitätsbudget oder Car-Sharing-Angebote, stoßen aufgrund dieser Gegebenheiten derzeit an ihre Grenzen und spielen traditionell eine geringere Rolle. Die Unternehmen sind somit für ihre Dienstfahrten, ebenso wie die Mitarbeiter auf den täglichen Arbeitswegen, weiterhin vorwiegend auf den Pkw angewiesen, wenngleich dabei gerne die Elektro- und die Hybridtechnik in Anspruch genommen werden. Andreas Benfer, EJOT Holding GmbH & Co. KG, bringt es für den Standort Bad Berleburg auf den Punkt: „Es fehlt an der notwendigen Infrastruktur in der Region, wodurch wir eine hohe Auto-Pendlerquote haben. Der Parkplatz ist voll. Die Verkehrsanbindung mit dem ÖPNV ist schwierig und wird nur von wenigen Mitarbeitern genutzt, die direkt entlang der Bahnstrecke wohnen.“

Ein Beispiel, an dem sich die Zurückhaltung gut ablesen lässt, ist das landesweit eingeführte Azubiticket. Umfragen der IHK Siegen hatten in der Vergangenheit gezeigt, dass dieser Tarif aus Sicht der heimischen Unternehmen nur dann Sinn ergibt, wenn das ÖPNV-Angebot für die Auszubildenden deutlich verbessert wird. Das betrifft die Ausweitung des Geltungs- und Streckenangebotes – das Siegerland grenzt an zwei weitere Bundesländer –, eine bessere Anbindung der Industrie- und Gewerbegebiete sowie eine Verdichtung der Taktung.

Mobilstationen in den Kreisen Siegen-Wittgenstein und Olpe

Interview mit Günter Padt, Geschäftsführer Zweckverband Personennahverkehr Westfalen-Süd (ZWS)

Unterschiedliche Verkehrsmittel können sowohl innerhalb eines Weges (intermodal) als auch bei verschiedenen Wegen (multimodal) genutzt werden. Mit einer Vernetzung der Verkehrsmittel kann eine Verbesserung der inter- und multimodalen Angebote erreicht werden. Was plant der ZWS hinsichtlich der Verknüpfung unterschiedlicher Verkehrsmittel im Kammerbezirk?

Innovative Verkehrsentwicklungen sind die Voraussetzung, um in unserer zum Teil ländlich geprägten Region unterschiedliche Mobilitätskonzepte umsetzen und etablieren zu können. Die Verfügbarkeit von umfangreichen Mobilitätsangeboten soll das Mobilitätsverhalten der Bürgerinnen und Bürger zugunsten des Umweltverbundes unterstützen. Mobilstationen als Anlaufstelle für die Verknüpfung von Fuß und Rad mit Bus und Bahn bilden einen wichtigen Baustein für ein zukunftsfähiges Angebot bei der Verknüpfung der unterschiedlichen Verkehrsträger.

Was wird in den Kreisen Siegen-Wittgenstein und Olpe geschehen?

Im Auftrag der beiden Kreise Siegen-Wittgenstein und Olpe plant der Zweckverband Personennahverkehr Westfalen-Süd (ZWS) die Umsetzung von 20 Mobilstationen, wobei in jeder Kommune mindestens eine Station an zentraler Lage errichtet werden soll. Die wesentlichen Bausteine sind das dynamische Fahrgastinformationssystem (vergleichbar mit ZOB Siegen und den Haltestellen Kölner Tor in Siegen), die Fahrradboxen, die Sammelschließanlage und weitere Elemente, etwa das Basismodul Stele und Gepäckschließfächer. Die Belange mobilitätseingeschränkter Nutzer werden bei der Umsetzung berücksichtigt.

Über welchen Zeitraum sprechen wir hier?

Die Planungen zur Bauausführung werden voraussichtlich noch 2021 abgeschlossen sein, sodass mit der Baudurchführung im Jahr 2022 zu rechnen ist. Die Gesamtkosten in Höhe von etwa 4,1 Mio. € werden durch erwartete Förderungen vom Land in Höhe von etwa 3,45 Mio. € sowie ca. 650.000 € Eigenanteil durch die Kreise Siegen-Wittgenstein und Olpe sowie durch den ZWS gedeckt. Die geschätzten jährlichen Folgekosten sind mit 300.000 € angesetzt.