Zweigleisiger Ausbau der Siegstrecke gefordert: Breites Bündnis aus Wirtschaft und Politik appelliert an Bahn-Vorstand

Zweigleisigkeit „vordringlich“ im Bundesverkehrswegeplan

Die Beseitigung der abschnittsweisen Eingleisigkeit ist - zusammen mit weiteren Ausbaumaßnahmen der Siegstrecke – im Rahmen der Maßnahme „Korridor Mittelrhein: Zielnetz I“ dem Vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes zugeordnet. Der bildet die Grundlage für die Verkehrsinfrastrukturpolitik des Bundes für einen Zeitraum von etwa 10-15 Jahren. Er wird als Regierungsprogramm vom Bundeskabinett beschlossen und bildet die Basis für den Gesetzesentwurf der Bundesregierung zur Änderung der Ausbaugesetze für Straßen und Schiene mit den zugehörigen Bedarfsplänen. Der Bundestag beschließt über die Aufnahme der Projekte im Bundesverkehrswegeplan in die Bedarfspläne der Ausbaugesetze. Seit deren Verabschiedung im Jahr 2016 liegt somit ein verbindlicher Beschluss vor, welche Verkehrsinfrastrukturprojekte mit welcher Dringlichkeit geplant und aus dem Bundeshaushalt finanziert werden sollen.

Vorangegangen war im Vorfeld der Aufstellung des Bundesverkehrswegeplanes eine Studie im Auftrag der IHK Siegen. Sie untersuchte, mit welchen Ausbaumaßnahmen die Ruhr-Sieg-Strecke (Hagen – Gießen) und die Siegstrecke (Köln/Troisdorf – Siegen) für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet werden konnten. Dabei wurden die verkehrliche Bedeutung, der Ausbauzustand und Entwicklungsperspektiven betrachtet und nur solche Maßnahmen in Erwägung gezogen, die einem im Verhältnis zu den Kosten ausreichenden Nutzen erwarten ließen. Ein zentrales Ergebnis: Für Maßnahmen, die ausschließlich dem Schienenpersonenverkehr dienen, wird kein ausreichendes Nutzenpotenzial erwartet. Dagegen besteht ein großes Nutzenpotenzial für Ausbaumaßnahmen zugunsten des Schienengüterverkehrs, von dem nicht nur durchlaufende Verkehre, sondern auch der regionale Güterverkehr profitieren. Zudem kamen die Gutachter zu dem Schluss, dass „ein Ausbau eine (Teil-)Lösung für das überlastete Mittelrheintal darstellen“ kann. Abschließend lautete die Empfehlung der Experten, die abschnittsweise bestehenden oder erwarteten kapazitiven Engpässe zu beseitigen und im gesamten Streckenverlauf Lärmschutz entsprechend der für Ausbaumaßnahmen vorgeschriebenen Lärmvorsorge vorzusehen.

Entgegen der Expertenempfehlung lehnen die regierenden Vertreter von CDU und DIE GRÜNEN im Rhein-Sieg-Kreis einen Ausbau der Siegstrecke für den Güterverkehr ab. Im Koalitionsvertrag heißt es: „Eine Optimierung der Siegstrecke ist so zu planen, dass sie der Verbesserung des Personenverkehrs dient und durch den Ausbau nicht vermehrt für den Güterverkehr genutzt wird.“ Der Vertrag ist überschrieben mit „Rhein-Sieg-Kreis 4.0 - #klimaschutz #nachhaltig #digital #mobil #sozial #heimat“.

Hendrik Wüst: Ausbau wird seitens des Landes unterstützt

Seit der Eröffnung des Südwestfalen Container-Terminals in Kreuztal 2018 steht der verladenden Wirtschaft in der Region eine leistungsfähige Umschlaganlage für Container, Wechselbrücken und Sattelauflieger im kombinierten Verkehr ortsnah zur Verfügung. Rund 10,5 Mio. € hatte die KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein in die Anlage investiert, der Bund hatte das Projekt mit 7,54 Mio. € unterstützt. Die Siegstrecke spielt eine wichtige Rolle in der Anbindung des Terminals. Ihr Ausbau könnte den kombinierten Verkehr stärken und damit unmittelbar dafür sorgen, dass mehr Güter über die Schiene transportiert werden.

Im Sommer 2021 veröffentlichte das Bundesverkehrsministerium eine Infrastrukturliste zur Verwirklichung des „Deutschlandtaktes“, in der die Wiederherstellung der durchgängigen Zweigleisigkeit jedoch nicht enthalten war. Im selben Jahr kam es zu einem folgenschweren Zwischenfall, als ein Fels im Bereich Loreley abrutschte und Europas meistbefahrene Güterzugstecke zwischen Genua und Rotterdam blockierte. Zahlreiche Güterzüge wurden über die Siegstrecke umgeleitet. Hendrik Wüst, seinerzeit NRW-Verkehrsminister, erklärte daraufhin, das Land sehe den zweigleisigen Ausbau nicht nur als einen Baustein, um mehr Schienengüterverkehr von der Mittelrheinstrecke auf die Siegstrecke zu verlagern und weitere Trassen zu entwickeln, sondern auch, um für das System Schiene eine höhere Resilienz zu schaffen. Ein Ausbau im Rahmen des Bundesverkehrswegeplanes werde seitens des Landes unterstützt.

Deutsche Bahn kündigt Generalsanierung ab Dezember 2026 an

DB INfraGO hat für Maßnahmen im Rahmen einer Generalsanierung eine Vollsperrung der Siegstrecke vom 11. Dezember 2026 bis zum 9. Juli 2027 angekündigt. In dieser Zeit sollen umfangreiche Arbeiten an der Infrastruktur durchgeführt werden. Dazu gehören die Erneuerung mehrerer Eisenbahn- und Straßenüberführungen sowie Arbeiten an den Verkehrsstationen Brachbach, wo ein barrierefreier Umbau vorgesehen ist, in Eiserfeld, Hennef, Merten und Blankenberg. Von diesen Maßnahmen verspricht sich die Deutsche Bahn eine höhere Zuverlässigkeit und verringerte Störanfälligkeit. Vor allem geht es aber darum, die Strecke als Umleitungsstrecke für die Generalsanierung des „Hochleistungsnetzes Linker Rhein“ zu ertüchtigen.